本文摘要:但是,保险公司的状况并不悲观,比2012年的损失少12亿5千万元,但是还没有摆脱损失的泥潭,去年也损失了1亿19千万元。与此同时,太平财政保险、长安责任保险的保险公司利润也构筑了赤字,分别构筑了1亿5千万元和1亿42千万元。

损失

保险公司和经营的双重损失成为多年来给市场留下的深刻印象,2013年的状况有所改善。保监会前几天对外透露,2013年强制保险构建了2亿元利润。但是,这个微利交通保险公司正在衰退。因为去年这家保险公司还亏损了43亿元,所以投资赚了45亿元。

投资立功经营扭亏为盈交通保险是增加道路交通事故造成第三方人身和财产损害的强制责任保险,从2006年开始实施,但频繁经营损失使保险企业陷入失望状态。与往年相比,2013年交通保险的经营报告延迟了。最近,50家经营交通保险企业偿还的第六份交通保险年度业绩报告显示,交通保险再次出现泥沼,构筑了2亿元的微利。根据中国保险业协会的数据,2013年全国交通保险保险费1206亿元,支付880亿元,经营费369亿元,即2013年交通保险公司损失43亿元,与2012年交通保险公司损失83亿元相比,2013年业务量大幅发展的背景下,保险公司的经营保险情况明显好转。

保险企业在交通保险方面有良好的经营关口,传输费用,防止欺诈再次发生,费用率和赔偿率大幅度上升。中保协负责人认为,去年交通保险的赔偿率和费用率上升,分别为73%和36%,合计综合成本率为103%,刷新了最高纪录。

但是,投资收益创下年度历史新记录,超过45亿元,为这么多危险种类获得2亿元的利益立功。据了解,2013年强制保险投资收入的新突破,2009-2012年的数据分别为24亿元、25亿元、20亿元和29亿元。但是,这个地区的2亿元利润,转变交通保险的现状还是水车的工资。

中保协对外发表的数据显示,2006年以来,交通保险合计保险公司损失443亿元,纯利润合计损失254亿元,负责人也应对,现在交通保险公司的损失状况还没有变化。保险企业保险公司利润不足2成,从明确的保险企业来看,50家保险企业中只有8家构筑利润。其中,经常亏损的公司不少。

例如,人健财政保险、民安财政保险、华泰财政保险、天安财政保险等保险企业至今还没有构筑交通保险经营的利益,但五谷丰登财政保险从2008年开始到最后6年构筑利益,已经总利益超过35亿元。其中,2008-2013年分别构建利润15.27亿元、1.77亿元、9.39亿元、0.49亿元、3.8亿元、4.3亿元。

保险公司

最近的数据显示,2013年国寿保险赤字为盈馀,2013年经营利润为1.76亿元,比2012年赤字的11.79亿元,经历了风云的突变。但是,保险公司的状况并不悲观,比2012年的损失少12亿5千万元,但是还没有摆脱损失的泥潭,去年也损失了1亿19千万元。国寿保险和去年经营状况大幅度翻转的是太平保险、太保险、中华领导保险、鼎和保险、长安责任保险和信用保险。

其中,太保财务保险的经营状况去年比去年急速增加了8亿1千万元,超过了7亿26千万元。那家保险公司的利润也变成了赤字,去年构筑了2.26亿元。

与此同时,太平财政保险、长安责任保险的保险公司利润也构筑了赤字,分别构筑了1亿5千万元和1亿42千万元。值得注意的是,刚上市的9家外资保险企业全面亏损。2012年5月强制保险对外开放,目前数九家外资保险企业获得经营权,包括富邦保险、美亚保险、利宝保险、安联保险、中航安盟、三星保险、现代保险、国泰保险和中意保险,去年合计损失约1亿元。

尽管大多数危险企业经常出现赤字,但交通保险在稳定的社会和救助方面大力发展。中保协相关人员表示,2013年,50家公司共有1.47亿辆汽车,交通保险赔偿金责任限额合计17.8兆元,处理交通事故赔偿案件2253万件,支付救治费用22万件,有力确保道路交通事故受害者的及时治疗和赔偿金。在业界敦促地区汇率制度之前,保险业通过引进外资保险公司,希望在交通保险市场流通新鲜血液,自学外国经营经验,但这不能完全超过交通保险频率还在赤字的困境。

保险专家认为,恢复交通保险经营的现状必须从经营模式进行完全的调整和变化。交通保险实施以来,采用全国统一的基础汇率,遵循不利不亏损的原则,在这种全国统一价格、保险条款完全一致的情况下,保险公司很难有效地接触交通保险的损益。中保协有关负责人的反应,现实情况是国内地区广泛,各地经济发展、交通状况、支付标准等没有小差异,在同一汇率水平下,各地经营结果没有小差异。

统计数据显示,近五年来,总共有18个地区经常出现总保险公司的损失,一些地区相当严重,其中10个地区的综合成本率达到115%。例如,上海、宁波、浙江、安徽、江苏、重庆6个地区近5年共缴纳交通保险费1036亿元,占全国总保险费收益的21.3%,但这些交通保险省市综合成本率达到125%,其中上海指标最低,超过138%。因此,中保协建议在完善交通保险汇率调整机制时,充分考虑各地风险差异,对交通保险实施省价,在区域内构建风险和价格的给定,逐步构建整体损益平衡。

但是,这样的建议已经明确提出多年,建立区域价格也涉及多方面。一位交通保险负责人在拒绝接受北京商报记者采访时,认为这是一个漫长的过程,涉及税收、财政、交通、公安等,必须协商各方的政策,不能马上前进。

另外,中保协明确提出修改《交通保险条例》的构想,减少更明确的规定,进一步具体地实施各省汇率调整的启动时条件、调整程序、调整频率等汇率农村居民收益等赔偿标准的年度变化。

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